傳感器技術(shù)實現(xiàn)紅綠燈智能配時,打造智能交通
公交車到路口時恰好遇到紅燈怎么辦？闖紅燈顯然是違反交規(guī)的行為，而停車等候過多也會影響人們選乘公共交通工具的熱情。在合肥高新區(qū)黃山路與香樟大道交叉口，綠燈會自動延時幾秒鐘，讓公交車順利通行。
在位于合肥高新區(qū)的城市交通管理集成與優(yōu)化技術(shù)公安部重點實驗室，市區(qū)主要路口的圖像一覽無余。在一臺電腦屏幕上，實時監(jiān)測到的數(shù)據(jù)被進行仿真處理，從而系統(tǒng)能夠?qū)β房诘能囕v排隊長度、通行效果進行分析，并形成紅綠燈配時。
據(jù)實驗室常務(wù)副主任王家捷介紹，通過視頻技術(shù)、電子警察以及地磁傳感器等多元化的數(shù)據(jù)采集融合，智能化平臺能實現(xiàn)對交通信號燈的自動配時，從而協(xié)調(diào)每個路口、每個區(qū)域的車流量。他認(rèn)為，智能交通的基礎(chǔ)是信息化，對數(shù)據(jù)的采集因此顯得極為重要。
據(jù)王家捷介紹，由于感知不足導(dǎo)致的控制系統(tǒng)未發(fā)揮作用，道路運行效率不高是路網(wǎng)擁堵的重要成因。而智能交通的實質(zhì)，是利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)，從而形成一種信息化、自動化、智能化的新型運輸系統(tǒng)。
目前，作為實驗基地，合肥高新區(qū)已在多個路口運行這種“集中協(xié)調(diào)式交通信號控制機”，從而有效解決了高新區(qū)內(nèi)的交通擁堵問題。目前，該實驗室已在安徽省宣城市試點推廣，以探索該信號控制機在中小城市的應(yīng)用。
在國內(nèi)其他城市，早在2012年，烏魯木齊交警部門便已著手在烏魯木齊建立區(qū)域交通自適應(yīng)控制系統(tǒng)，在每個紅綠燈路口車道，距紅綠燈80米左右安裝電感檢測線圈，該線圈可監(jiān)測該車道的實時車流量，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)傳送至信號機系統(tǒng)內(nèi)。信號機迅速反饋，中心服務(wù)器就能經(jīng)過測算，下達(dá)調(diào)整該路口信號燈配時方案的指令。
城市停車場地面埋設(shè)的地磁傳感器檢測設(shè)備，資料圖
不過，上面這種技術(shù)的缺點是要破壞路面，時間久了線圈容易被腐蝕。近幾年以來，更為先進的埋設(shè)型的地磁傳感器檢測設(shè)備，開始在國內(nèi)多個城市推廣。地磁傳感器可利用霍爾傳感器效應(yīng)檢測磁場強度變化，經(jīng)過放大后就可以用來檢測汽車的通過。通常，這種傳感器配有無線發(fā)射器和鋰電池，體積小巧，安裝起來也比較容易。如今，在國內(nèi)很多城市車流量檢測、停車?yán)U費等功能的實現(xiàn)和應(yīng)用中，都可以看到這類傳感器的身影。
